中策·观点 | 吉利入池Avanci的启示与思考
事件回顾：诉讼施压，倒逼入池
2026年5月21日，Avanci创始人兼CEO Kasim Alfalahi在社交媒体宣布，Avanci与中国另一大汽车品牌签署4G和5G协议；当晚，知名知识产权分析师Florian Mueller发文确认该车企为吉利汽车[1]。由此，吉利成为加入Avanci许可体系的第八家中国车企。同日，Longhorn IP撤回了对吉利的德国专利侵权诉讼 [1]。
吉利此次入池，是在全球范围内面临密集诉讼压力下的结果。根据最新核查，吉利面临的SEP诉讼压力包括但不限于：
1.Nokia：2025年7月在统一专利法院（UPC）慕尼黑及曼海姆地方分院、德国慕尼黑第一地区法院起诉吉利侵犯4G/5G SEP（共四件专利）。UPC与慕尼黑法院先后对吉利签发了反禁诉令（AASI），阻止吉利在中国法院寻求救济 [2]。作为反制，吉利于2025年7月22日在杭州中院起诉诺基亚，寻求全球FRAND费率裁定，并在UPC提出不侵权抗辩、专利无效反请求及反垄断强制许可主张[3]。2026年5月21日，双方达成和解，原定于5月22日的慕尼黑庭审取消 [4]。
2.Sun Patent Trust (SPT)：2025年11月在UPC德国汉堡地方分院起诉吉利旗下四大品牌（极氪、领克、路特斯、Smart）侵犯4G SEP（EP2618514）[5]。2025年12月，SPT又在巴西里约热内卢州法院对吉利发起诉讼。作为回应，吉利于2026年1月在宁波中院对SPT提起反诉，寻求SEP许可条款裁定[6]。
3.IP Bridge：2026年3月9日在巴西里约热内卢州第五商事法庭对吉利发起4G SEP诉讼，并于3月25日成功申请到临时禁令（PI），该禁令虽曾被上诉法官暂缓，但随时面临恢复执行的风险[7]。涉案专利（巴西专利PI 0908287-5）与此前令比亚迪被迫入池的专利相同，对吉利构成了实质性威胁。
4.Longhorn IP：通过其德国子公司Ox Mobile Technologies GmbH在德国杜塞尔多夫地区法院起诉吉利及Lynk & Co，后于2026年5月21日主动撤诉[1]。
吉利面临的专利许可费：一道算得清的成本账
（一）吉利入池后的利润压力测算
Avanci的4G项目和5G项目在许可方、产品针对性和价格等方面均存在显著差异。部分许可方仅持有5G相关专利，部分仅有4G专利。目前Avanci公开的费率标准为：
•4G池（$20/辆）：覆盖4G（LTE/LTE-A）、3G（WCDMA/HSPA）、2G（GSM/GPRS/EDGE）及eCall，不包含5G授权[8]。
•5G池（$32/辆）：已涵盖5G、4G、3G、2G及C-V2X，一揽子解决（注：早鸟价$29/辆的期限已过，现行标准价为$32）[9]。
吉利同时签署了4G池和5G池两份协议，分别对应不同硬件配置的车型。吉利未公开4G/5G车型占比，以下按三档情景测算：
表1：吉利关键财务与运营数据（基于2025年全年官方财报）
表2：吉利年度专利费测算——情景A（全5G场景）
表3：吉利年度专利费测算——情景B（混合场景，5G占比60%）
注：60%估算依据——基于吉利2025年新能源渗透率55.8%，部分中低端车型仍配4G模块，此为中性估算。
表4：吉利年度专利费测算——情景C（全4G场景，理论下限）
表5：三档情景汇总对比
注：吉利实际许可费支出取决于4G/5G车型的实际销量结构，合理区间约4.36亿—6.97亿元，情景B（5.92亿元）为中性估算。
（二）多重许可体系下的"组合账单"
此次入池尽管签署了双协议，但还仅仅是SEP专利收割吉利汽车的第一步。以下是全球主要SEP许可体系对新能源汽车行业的覆盖情况：
表6：全球汽车SEP专利许可体系一览
数据来源：Avanci官网（avanci.com）、Sisvel官方公告（sisvel.com）、MPEG LA官网（mpegla.com）、HEVC Advance官网（hevcadvance.com）、知产财经（ipeconomy.cn）及相关行业报道（2024–2026年）。
可见，一辆高端新能源车的SEP许可成本，不是单一专利池的收费，而是多个许可体系叠加后的"组合账单"。而这些账单还将持续侵蚀吉利以及其他出海新能源汽车的利润报表。
丰田的破局之路：入池缴费+身份逆袭
（一）丰田收购OPPO通信SEP：全球车企专利战略的典型案例
丰田于2022年9月加入Avanci 4G车辆项目，于2024年10月加入Avanci 5G车辆项目，是付费买车企许可证的角色，与吉利、比亚迪并无本质不同。丰田的"破局"之处在于：它同时还从OPPO收购了通信SEP专利，用于强化自身谈判筹码，走的是"入池缴费+自建筹码"的双轨路径。
表7：丰田收购OPPO通信SEP核心数据
OPPO是全球领先的智能手机制造商，在5G通信领域拥有深厚的技术积累和专利储备。截至2024年3月31日，OPPO全球专利申请量超过101,000件，授权数量超过55,000件，其中91%为发明专利。值得关注的是，《2025中策-中国企业专利创新百强榜》中，OPPO凭借在技术创新和知识产权保护方面的卓越表现，位居百强榜总榜第八位，中国发明专利授权量榜单第四位[11]。OPPO在5G SEP领域的实力已得到国际认可——在与诺基亚的全球专利诉讼中，OPPO曾迫使诺基亚达成有利于自身的和解协议。
（二）身份逆袭：注入Avanci，成为全球唯一"双重角色"车企
收购OPPO SEP仅为第一步，真正实现战略蜕变的关键，是丰田将这批专利注入Avanci专利池，完成从"被许可方"到"许可方+被许可方"的双重身份转变。
2025年10月10日，ip fray独家披露：丰田已正式成为Avanci 4G与5G专利池的许可方（Licensor），同时保留原有被许可方身份，成为全球车企中唯一在Avanci平台"双重挂牌"的企业[10]。从Avanci官网信息可直观验证这一转变：丰田同时出现在4G、5G页面的"被许可方"与"许可方"两大名单中，而其他车企仅存在于被许可方列表，许可方名单此前均为诺基亚、爱立信等通信企业。
这一身份转变的核心意义，在于丰田彻底改写了自身在SEP链条中的利益分配逻辑：
•作为被许可方：仍需为每台联网汽车向Avanci支付许可费，履行合规义务；
•作为许可方：OPPO注入的SEP纳入Avanci池，从其他车企支付的许可费中参与分成，实现"一边交钱、一边收钱"。
正如ip fray创始人Florian Mueller所言："丰田现在间接从竞争对手（其他车企）那里收取通信专利费，这在汽车行业历史上从未有过。"这一模式让丰田有效对冲自身净许可费支出，是无自研SEP车企"低成本、高效率构建专利防御体系"的典范。作为许可方，丰田可按OPPO专利在Avanci池中的占比分享许可收益，直接抵扣自身需支付的费用，显著降低净许可成本。虽然Avanci未公开具体分成比例，但行业共识认为，即便分成比例不高，长期累积的收益也能为丰田节省巨额开支。更为重要的是，作为Avanci唯一车企许可方，丰田可间接参与池内规则讨论，影响许可费率、条款制定，从"规则接受者"变为"规则参与者"。
（三）Avanci中的中国力量与中国车企的被动困境
再来看看Avanci专利池中的中国力量。在Avanci许可方名单中，华为、中兴、大唐、OPPO等中国企业赫然在列——中国在5G SEP领域拥有全球最多的话语权。丰田的身份逆袭靠的正是OPPO的SEP专利，然而，中国车企在许可谈判中却处于被动地位，这深刻反映出中国车企在知识产权运营战略能力上的不足。
表8：Avanci中的中国专利权人
结语
（一）重视"新三样"出海的共性痛点
纵观吉利应对全球SEP专利诉讼、适配Avanci专利池规则的完整过程，折射出中国新能源汽车、动力电池、光伏储能"出海新三样"产业全球化的核心底层矛盾：当前中国出海产业的核心竞争力，仍集中在产品性价比、产能规模、硬件技术迭代等显性优势，而真正制约企业深耕全球市场、实现高阶全球化的核心瓶颈，从来不是技术短板与成本劣势，而是知识产权话语权缺失、国际规则博弈能力薄弱。这也是国内一众出海企业普遍面临的共性痛点，更是未来产业升级必须突破的核心关卡。
以Avanci专利池、全球SEP专利诉讼、海外市场禁售机制为代表的国际规则，成为海外巨头制衡中国企业的核心手段，也暴露了国内企业的短板：擅长造产品、做规模，却不擅长懂规则、用规则、博弈规则、定义规则。
（二）知识产权应该是出海企业战略决策层的能力考核
尊重全球专利许可、市场合规等通用规则，不是被动妥协，而是融入全球市场的必要前提，是企业立足海外的"入场券"。但合规绝不等于被动接受不合理条款、无条件缴纳高额费用。无论是特斯拉持续挑战Avanci专利费率，还是吉利通过在杭州、宁波等国内司法途径争取FRAND公平许可、应对多国专利诉讼，都印证了一个核心逻辑：国际规则允许合规博弈，善意的权利主张、合法的司法抗辩，是全球化企业的正当权利。中国企业彻底摒弃"畏诉、避事、被动缴费"的传统思维，敢于在全球司法、商业体系中维护自身权益，是产业成熟的关键标志。
同时，国内企业必须彻底扭转"重产品、轻专利，重出海、轻布局"的固有思维，完成从被动付费到主动布局的战略转型。中国不是没有核心专利——华为、中兴、OPPO等中国通信企业在Avanci专利池中均以许可方身份入列，中国在5G SEP领域的专利储量位居全球前列，《2025中策-中国企业专利创新百强榜》中亦有大量企业在通信、半导体、新能源等核心领域展现出强劲的专利创新实力[11]。中国真正缺少的，是两样东西：一是面向全球市场的核心专利运营平台，二是出海企业战略决策层对知识产权主动布局的积极参与。丰田能够借道OPPO完成身份逆袭，根本原因在于其战略决策层将专利运营纳入了全球竞争的顶层设计。反观中国车企，坐拥中国通信企业的SEP资产，却在专利许可谈判中长期处于被动，根源正在于此。
（三）未来十年，中国IP出海的必然前景
中国新三样的全球化，必然经历产品出海—技术出海—IP出海的三级进阶。这一产业进阶逻辑并非空洞的理论推演，国内通信产业的转型成果就是最有力的实证。早年华为、中兴、OPPO等国内通信企业出海，同样长期面临海外专利壁垒、高额费率、被动应诉的困境。但通过长期深耕SEP标准必要专利布局、主动参与全球标准制定、深度参与国际专利池运营，彻底扭转了被动缴费的弱势局面，成功从被许可方转型为全球主流专利池许可方。
通信产业的成功实践充分印证：产品、技术优势只是阶段性竞争力，掌握核心IP、掌控行业规则，才是科技制造企业全球化的终极护城河。这也为新能源"新三样"产业突破当前出海专利困局、实现高阶全球化升级，提供了可复制、可落地的清晰范本。不过，目前国内大量优质通信SEP专利的全球化运营、授权分成、纠纷处置等核心环节，大多依托Avanci等海外专利池平台完成——这背后折射出的，正是中国本土缺乏具有全球公信力的专利运营平台、以及产业界战略层面长期缺位的深层问题，值得深思。
参考资料
[1] ip fray. (2026). Geely takes Avanci license: combination of three near-simultaneous events leaves no room for reasonable doubt.
[2] JUVE Patent. (2025). Nokia launches actions against Geely at the UPC and Regional Court Munich.
[3] Michael's Substack. (2026). Geely Seeks Global FRAND Rate Determination Against Nokia in Hangzhou Court of China.
[4] 搜狐新闻. (2026). 诺基亚与吉利和解.
[5] 知产财经. (2025). 吉利旗下四大品牌，在UPC被诉SEP侵权.
[6] Michael's Substack. (2026). Geely Sues Sun Patent Trust in China.
[7] Licks Attorneys. (2026). Brazilian court enters preliminary injunction against Chinese automotive group Geely: same IP Bridge 4G patent made BYD settle.
[8] Avanci. (n.d.). Avanci 4G Vehicle.
[9] Avanci. (n.d.). Avanci 5G Vehicle.
[10] ip fray. (2025). Toyota becomes Avanci 4G & 5G licensor, previously only licensee; acquired 4G/5G SEPs from OPPO.
[11] 中策公众微信号. (2025). 2025中策-中国企业专利创新百强榜.
